G310GSを購入してはや10ヶ月。改めて利点と改善点を思う。
2月後半に購入して、はや10ヶ月。
平成最後の2018年バイクシーズンは、G310GSで駆け抜けました。
年末にさしかかり、改めてこのバイクを思い返してみました。
個人的な購入動機は以前のブログでも書いていますが。
BMW G310GS、来ました。 - The smell of sky
以前、所有していたMV AGUSTA BRUTALEは、なに一つ飽きるところなく大好きなバイクだったのに、何故か乗る機会が減っていく。
もしかしたら僕は何十年も乗ってきたバイク自体を好きじゃなくなったのか？と、自問自答しながらも、近所乗りから身近な短距離ツーリングでも満足できるように排気量を落としてみようという試みでした。
そして、いざG310GSを手に入れてみると乗る回数は一気に増え、ツーリングの走行距離は縮まることもなく、気分が乗った時の通勤、買い物から、四国１周ツーリングまでサラッとこなしてくれる相棒になり、バイクライフを以前よりも楽しんでいると言っていいほどの1年になりました。
乗り手のライフスタイルが変わっていくなかで好き嫌いとは別に、合うバイク合わないバイクってあるんだなぁ、と実感した1年。
僕にとっては素晴らしい出会いとなったG310GSですが、おかげで視野が広がって今後のバイクライフについて考えるようになりました。
なによりも、G310GSと出会って久しぶりに感動したのはシングルエンジンの魅力。
G310GSのエンジンは水冷DOHCなので、シングルの「味」というものは希薄な方かと思います。
理想はもうちょっと下からパンチがあれば最高ですが、使い方が分かるとG310GSのエンジンもなかなかに面白く、4500~6000rpmあたりを使ってワインディングを走れば排気量を忘れるほど気持ち良く走れますし、ダートに入ったら車重の軽快さとスムーズなエンジン特性を活かして2~3速でホットに遊べて、GSの末弟と言えどもアドベンチャーバイクの名を堂々と語っていいファンなバイクだと思います。
大型バイクばかり乗っていた僕は、L型ツイン、V型ツイン、ボクサーツイン、４気筒マルチなど、現行エンジンはほぼ楽しんできた（知ったかぶりです。はい）つもりでいましたが、シングルの魅力はすっかり忘れていたことに気づきました。
そこで、ちょっと妄想をしてみました。
改めて知ったシングルの魅力を、更に楽しませてくれるバイクはあるのか？
僕はこのバイクのおかげでシングルアドベンチャーバイクの魅力を知った訳ですが、ビッグシングルになるとどうなんだ？下から力があって、たぶん長距離も楽、シングルだから車重もそこそこ？けっこうイイかも♡
そんなスケベな浮気心を浮かべてみた訳です。
そして、浮気相手（妄想）の発表。
YAMAHA XT660Z tenere
ヤマハだけどフランス制作らしい。
かっこいい。。。
好きなんですよね、このデザイン。
アドベンチャーバイクとしてもかなり本格的。
来年700ccになって新型が出るようですが、エンジンがツインになる。
僕なら660だな。。
などと、まぁ浮気の妄想に頭が膨らみ、鼻の下が伸びる訳でした。
そして、今の彼女と比較。（最低）
しかし。
色々と調べてみると。帰ってくるんですね。僕はG310GSに。
【エンジン】tenereのエンジンフィーリングは記事を読んでいるだけでも面白そう。だけど、先にも書いたようにG310GSのパワーは排気量を忘れるほどに十分。もちろん上には上がありますが、日本の林道でそこまでのパワーはいらない。自分にそれを振り回せる技量があればまた別ですが、憧れだけではまた乗らなくなってしまいそう。ダートにさほど入らないならこのエンジンは魅力ですけどね。
【重量】XT660Z tenere / 208,5kg G310GS / 169,5kg
気軽に山へ入れるのは、やっぱりG310GSなんだよなぁ。tenereでもいけるだろうけど軽快さが失われて、精一杯で楽しめないかもしれない。
【シート高】XT660Z tenere / 895mm G310GS / 835mm
tenere乗りの方の記事を読むと、サスペンションのコシもあってシート高が数値以上にかなり高そう。身長180cmクラスの方しか乗ってないんじゃないかな？という感じ。ちょっと自分には厳しいか？
などと妄想しながら楽しんでいるのですが、本当に自分が楽しんで乗れるのは、今のところG310GSなのです。きっと。
それにここでは、僕のtenereへの憧れを語りたいのでもなく比較の一例として書いてみたつもりです。僕自身改めて、G310GSの日本の環境におけるバランスの良さを10ヶ月乗って感じています。女性でも乗れるほどの車重とシート高。長距離でもダートでも扱いやすいエンジンパワーとフィール。砂漠や大陸の国ならパワーが足りないこともあるでしょうが、この国にはフィットしているように思います。
また、250ccオフ車との林道ツーリング、ビッグバイクとの長距離ツーリングのどちらも楽しくこなせる希少なバイクでもあります。
それなら、G310GSに今後進化してほしい部分。
モデルチェンジの時に是非取り入れていただきたい部分を妄想してみました。
【 やっぱり、下から盛り上がるパンチの効いたトルクがもうちょっと欲しい】
バランスはかなり良いので、これでパンチが欲しいといえば排気量アップしかないでしょうね。380ccとか。420ccとか。もう限りなく半端な数字で排気量アップ。w
【フロントをダブルディスクに】
まあまあストロークのあるサスペンションを、あらゆる場面でコントローラブルにするのはダブルディスクとマスターシリンダーの大型化でしょうか。指1本でも繊細に入力できるバイクにして欲しい。
【スポークホイール設定が欲しい】
これはもう絶対必須。ライダーの乗り方に合わせて選べるようにしてほしい。
【アップマフラーにして欲しい】
G310Rからの派生だから仕方がないところもあるでしょうが、次回はもうちょっと専用設計でGS寄りに、オフ寄りに、マフラーの取り回しを再設計してほしい。
【メーターをアナログ式のF800GSみたいにして欲しい】
極めて個人的趣向です。好きなんですよねぇ。
F800GSの鏡餅みたいなアナログメーター。
【 以上を進化しつつ、重量キープ】
やっぱりG310GSは軽くてナンボ！軽いから全てが面白い。重くなっていったら、Tenereに浮気決定する。長距離をぐいぐい走れるライトウエイトアドベンチャーであってほしい。
ほしい、ほしいと、おねだりばかり。
でも今後にも期待してるんですよね。10ヶ月経ってもベタ惚れです。
しかし、シングル。面白いなぁ。
と、また他のバイクも妄想してみる。。。w
（追記）
走行距離4,000kmを超えたあたりから排気音がちょっとだけ大きく、心地よくなったような気がします。計った訳でもないので気がするとしか言えないのですが確かに変わった。やや情けなく静かだった排気音が割とよくなった。と、思います。
こんなことあるのかな。
阿蘇から別府まで往復ツーリング with G310GS （アニッシュ・カプーア展）
「in BEPPU」という大分で主催されているアートプロジェクトを観に、G310GSで阿蘇を超えて行ってきました。是非にもバイクで行きたかったというよりは、午後イチには帰ってこないといけないスケジュールだったので、混み合う週末に車では無理と判断したからでした。
まーーーーー、寒かった。笑
特に早朝は久々の痛いような寒さ。
それでも別府に着いた頃には、暖かくなり、帰りは快適。
結果、楽しいツーリングになりました。
毎度、テスト中のGopro７。
だいぶマシになってきた。
今回は、皆さんが見やすいようにとBGMも追加。
なんだか、Youtuberっぽくなってきた？笑
テレビ番組などで、スタジオからVTR流して、またスタジオに戻る、
そんな気分でご覧ください。（意味わからん。w）
天草ソロツーと、「Enduristan sandstorm 4H tankbag」の話 with G310GS
久しぶりに武術を学びに、天草へ行ってきました。
師は、尊敬する甲野善紀先生。著名な方なのでご存じの方も多いでしょう。
興味のある方はちょっと検索してみてください。
内容を語るとあまりに深くなるので、そこは割愛しまして。
先生に会えるテンションと車の釣り合いがとれないので、オートバイで行ってきました。朝６時半の気温はなかなかに寒く気合いが入る。引き続きのGopro Hero 7の良いテストにもなりました。
今回は周辺が流れないようにFHD120Pで記録してみたので端までボケずに写りました。
しかし、なんだか謎の微妙な横揺れ。固定の仕方は変わらないのだけど。。Gopro on mortorcycleは難しいな。
深い話をいただいた帰り道、有明名産のタコで作ったたこ天丼を食べました。
深い話のなごりを考えながら食べたけど、美味いものは美味い。
ところで早朝の寒さにも関わらず、またもやグリップヒーターの存在を忘れて30分もOFFのままで走っていました。一方でウインカーも普通に操作していたので、内蔵スイッチの厚みも同時に忘れていたようです。いい事のような悪い事のような。笑
そして、夏から使い始めた「Enduristan sandstorm 4H tankbag」をちょっとご紹介。
使い勝手が非常に良くて、購入以来載せずに走ったことがないような気がしています。春まで乗っていたブルターレなどのスポーツバイクだと、バイクのデザインを隠してしまうようでタンクバッグは好きじゃなかったのだけど、G310GSのようなオフ系のオートバイには似合うような気がしています。
このバッグもエンデュリスタンですから、ほぼ完全防水で土砂降り雨だろうが安心。エンデュリスタンのバッグでは唯一、左右外側にネット式の小物入れがあります。
開けると、中は例に漏れずに真っ赤っか。
中仕切りはベルクロ式で移動は自由自在です。
中仕切りと内面手前にはポケット。手前のポケット前にはゴム式のペン差しみたいなループが数多くあり。用途不明。
フタ裏にも収納ポーチ。これ自体もベルクロ式で外れます。
３つのポケットと、キーホルダー（着脱式）。収納が多すぎてどこに何を入れたか迷う時があります。
一番便利なのは、USBケーブルの引き込み口。ここもしっかり防水仕様。
フタ上にはマップ入れ。ここも防水仕様でケーブルが引ける。なのでスマホ、タブレットにも対応。
余談ですが、バッグにはほぼいつもマルチツールのレザーマンチャージTTIを放り込んでいます。バイクにもキャンプにも大活躍。 金属の素材が良くナイフめちゃくちゃ切れます。
G310GSに、キジマグリップヒーターを装着
寒くなる度に思う。
なぜ、バイクメーカーはグリップヒーターを標準装備（せめて純正オプション）しないのだ。まるでBMW専売特許みたいになっていますが、これを付けると付けないとでは、バイクを運転する日数が１年間のうちに最大２割くらい伸びるんじゃないかと思います。
と言いつつ、実は人生初グリップヒーター。
BMWのバイクですから、僕も当然BMW純正を付けるものと思っていました。
しかし、ディーラーに相談したら「最近はキジマを付ける人、けっこう多いですよ。」とのこと。じゃあ、と、乗っかってみました。
装着したのは、スイッチ一体式 GH07（22.2mm径・グリップ長115mm）。
ディーラーに、朝出して夕方バッチリ。
クリーニング並みにあっさり付けていただいた帰り道の感想。ほんの少しだけグリップが太く感じた。ほんの少しだけですけどね。人間の手の感覚は1000円札が１枚か２枚かの厚さでも気づくのですから、まあしょうがないでしょう。
それよりもどっちかと言うと、内蔵式スイッチがグリップ内側に付いた分グリップの位置が外側になり、ウインカーの操作が少し遠くなったこと。乗ってすぐはこれが違和感でした。
しかし翌々日、通勤で使おうと朝からまたがりグリップヒーターの存在を忘れていて、普通に運転していました。もちろんウインカー操作も普通に。なので、慣れの領域かな、と今は思っていますが、気になる人はスイッチ別体式をお奨めします。
操作は下側のスイッチを押すと、上側のLEDが５段階（青→緑→黄色→オレンジ→赤）点灯するシンプルな仕組み。日中でもきちんと認識できる明るさです。
気温10度程度で走行中、赤にして乗ってみたら熱すぎました。青点灯で十分。
ちょっと冬が楽しみになるカスタムになりました。
Over night with G310GS in 野々湯温泉オートキャンプ場 ②
日が暮れるのが早くなりましたね。
キャンプでは、灯りに火をともして、夜を楽しむ時間も増えていきます。
今回もメインの灯りは、キャンドルランタン。
困った時や、テントの中では一時的に小さなLEDライトを一番暗くして使いました。明るいガスやホワイトガソリン式のランタンもまだ持っていますが、キャンドルの優しい灯りが目に慣れると、他の灯りが目に痛く感じます。なので、LEDも使い終わったら速やかにOFFです。
それでもキャンドルの灯りを効率的に使おうと今回はキャンドルシェードを下の写真のように縦にして使ってみました。前面に光が集中するのでなかなか使いやすかった。UCOのキャンドルランタンをお持ちの方にはお奨めです。レア情報ですみません。笑
夕ご飯は、ポトフ、野々湯オリジナル豚足、おつまみにチーズ、パン、お酒はワインと洋食系中心の食事でした。写真撮ってません。ごめんなさい。
ワインと料理をつまみながら、ぼーーーーっと火を見る。
そうすると、つい色々忘れてしまいます。日常を忘れたい方は是非キャンプで焚火を眺めてみてください。
翌朝は８時前くらいにのんびり起床。
お湯を沸かしてジャスミンティを煎れました。カップをフーフーしながら、やはりぼーーーーっとします。
秋になると朝露にうたれますが、同じキャンプ場にいた他のライダーさんは、ちゃんとバイクカバーを持参されていました。偉い。僕は面倒なので小型のタープの下に濡らしたくないものを放り込みます。
今回、ハンモックを張るのにちょうど良い木が見つけられませんでした。
このキャンプ場、木は多いのですが、木々の幅が遠すぎたりしてハンモックにはあまり向いていません。もっともハンモックの事を考えて木を植えているキャンプ場なんてないでしょうから仕方がありません。今回は地べたにテントを張りました。
今年購入のニーモのテント。機能性がしっかりしたテントの中では1.58kgとかなり軽量。軽い登山なら持っていけるかな。バイクキャンプには持ってこいです。
やっぱり朝は薪で火を起こすのが面倒（正確には完全消化してからの後処理が面倒）なので、OPTIMUS 123R SVEAで調理しました。
因みにスベアは、「PRIMUS ライテックトレックケトル&パン」（長い）の中に綺麗に収まるので、いつもセットで持ち運びます。（下の写真）黒いのは100円ショップのリストバンド。クッションにちょうどいい。上のシルバーはスベア純正の蓋、兼カップ。
こうなります ↓
キャンプって、収納遊びがまた楽しい。
そうやって、のんびり過ごしている間に他のキャンパーさんはちゃちゃっと片付けて帰って行かれ、僕ともう一組だけに。僕はその後、更に温泉に行きました。
昼頃、ようやく撤収。
ここは個人的に大好きなキャンプ場になりました。
また来よう。
G310GSに、Gopro Hero7 Blackを固定する
野々湯温泉キャンプ場のネタは、まだ終わっていませんが
Goproの振動問題がどうにも気になって仕方なかったので、対策を講じました。
内容は、
Hero5 Black → Hero7 Blackへのアップグレード。
バイクへの取り付け部分の改善という形になりました。
Hero6から、手ぶれ補正機能がかなり良くなったと聞いていましたが、新発売Hero7の「驚異的に滑らかな映像」のメインコピーを信じて購入。２型分のアップグレードは手ぶれ補正以外にも、まさに驚異的な進歩でした。まだ使いこなせていませんが、まずは手ぶれ問題を一番に解決してみました。
時間があまりなかったので、３０分ほど走り回って初テスト。画角から10%クロップされるらしいですが、Hero7のスタビライズ効果は抜群です。とりあえずFHD60pで撮影しましたが、2.7K・4Kにすれば映像は更に綺麗になるでしょう。
個人的に良かったのは、日陰の道路を走っている時の空にしっかり青みが残る階調の広さと、夕日で太陽が画面に入るほどの完全逆光でも、映像が破綻しないこと。Goproは広角レンズですから、太陽光が直接レンズに影響しやすく、前回のHero5の映像でも逆光では耐えがたい映像になっていました。レンズフードを自作しようかと思っていたほどでしたが、Hero7では劇的に改善されていました。
なかなかGoproの収まりどころが見当たらなかったG310GSですが、左バックミラーの付け根にステーを取り付けて固定、で落ち着きました。
中国製の安価なステーを購入したのですが、前回はベースアタッチメントをステーに取りつけた際わずかに隙間があり、振動でカタカタと揺れていました。対策しようと考えていた時にHero7が到着。箱を空けてみたら純正のベースアタッチメントにはツマミの真ん中にGoproと書かれたゴムが挟まっています。しかし、自分の取り付けたベースにはゴムがない。
あれ？？もしかして？？
取り付けていたベースは、やはり昔購入した別の中国製ベースで、それにはゴムがない。そういえばこのゴムはサードパーティ製品には付いていなくて、Gopro純正でも単体発売はないと聞いたような。
つまり振動による揺れは、ほぼ自分のミスのようなものでした。。。
あっさり解決。情けない。
Hero5のベースを探したら、しっかりゴムが付いているものが出てきました。早速純正で取り付けたら固定バッチリでした。
フロントフェンダーや、フロントスクリーンに吸盤その他の方法でつけられないこともないのですが、固定がちょっと不安なことと、バイクが全く映り込まないのも寂しいかと思い、この位置になりました。
これで固定対策も落ち着いたので、次回からは映像のレベルアップに勤しみます。
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