R100RSインプレ2 - The smell of sky

ブログは、気になる情報を人様と共有できるツールだからR100RSのインプレを
書こうと思っていた。バイクに馬鹿になれる皆さんに読んでほしい記事です。

購入から1,000km弱乗っただろう。
自分にとっての「一生に一度乗りたいベスト３」だけあって、RSの総合評価は
かなり高いものになっている。
おそらく、今後よっぽどのトラブルに見舞われない限り売らないだろう。

Ducatiハイパーモタードからの移行だけに最初は相当乗り味が違って感じたし
どこかのコメントで「あの寝にくいR100を・・・・・」というのも事前に読んでいたので
おそるおそる乗った後のファーストインププレは無駄な情報のイメージに引っ張ら
れていたようだ。

数回乗って、慣れた（すぐに慣れるバイクでもある）RSはのんびりと旅にも
行けるし、スポーティに走ればこれまた楽し。高回転は期待できないが
ここ最近はW650→スポーツスター→ドカティの空冷OHVと、トルクで楽しむツイン
ばかり乗ってきたのでいっこうに気にならない。
メッツラーのLASERTECが良いのかも知れないが、当時の猫足と言われた
R100の足回りとともにコーナーも不安なく吸い込まれていく。
S字もヒラリヒラリと見た目と違って軽いものだ。

自分のRSはマフラーをステンチューン、ハンドルをセットバックキットでポジション
変更。を、購入時にやってもらった。サスペンションは前後ともホワイトパワー
（リアはまるごと、フロントはスプリングのみ交換）にしている。

1989年の限定車らしくBINGのキャブやフロントフォーク、キャリアのステーなどが
メッキだったりしてシャイニーなパーツがここそこに使われている。
嬉しくもあるが磨くのが面倒でもある。

後期型のRSは前期の70psから60psに馬力を落としてある。
BINGのキャブも40mmから32mmに口径を落としてあるらしく、40mmに換装する
だけで低速トルクが体感できるほどアップできるらしい。

が、32mmのそれに乗るとパワー不足はあまり感じない。
もちろん、交換すればまた違うのだろうが、バランスなどいろいろ考えれば
これは難しいところなのかもしれない。

40mmに戻して、ハイコンプピストンにすれば前期と同じく70馬力に戻るだろうが
これをやるかどうかはじっくりと考えてみたいものだ。両方を所有するおじさんに
先日、山で出会ったから聞いてみたが、「150km/h以上からの伸びは違うけど
それまではあんまり変わらんよ。」と、言ってたし。

純正で古いブレンボが付いている。
20年以上前のブレーキシステムとしては、かなり優秀だと思うけど
４本指でしっかり深く引かないと本当の制動力は得られず、公道で楽しむ自分は
先の見えないコーナーを伺いながら曲がって行く際にアクセルとブレーキを繊細に
操作したいもんだから、２本がけを好む。元がオフロードあがりというのもあるかも。
dot5.1のフルードとブレーキパッドの選択を今後考えてみようと思う。

雰囲気が大好きだ。最近のバイクにはない味が確実にある。
機械くさい、油くさいことが男はどうしても好きなようだ。そういうのが好きな
自分でいたいとも思う。

だけど、ただどんくさいのは自分はキライだ。なんというかオートバイというのは
一生懸命に乗っていたい。楽をしたくないのだ。楽したいならクルマに乗る。
絶対速度の問題でなく、このバイク楽でいいね、という評価はしたくないのだ。
原付でも一生懸命乗れば楽しいはずで、そういう気分が自分にはとても重要で
懸命に動く愛車とともに、地の果てまで行ってみたいというストイックな気分の
盛り上がりが、自分にとってのオートバイの醍醐味だと思う。

RSが40才を過ぎた自分の経験値と感性にとてもフィットしているようだ。

話変わるが、昨日いいブログを見つけた。
皆さんにとってどうかは分からないが、バイクが生き生きと写っている
ブログだと思う。

最初はこの写真にやられた。